带你了解我国未来的两大运河工程——赣粤运河和湘桂运河工程

中学地理有一道经典的题目：

下列山脉中，为长江水系与珠江水系分水岭的是（ ）

A.秦岭 B.武夷山 C.南岭 D.雪峰山

答案是C，南岭。

但未来长江水系与珠江水系有望实现航运互通。

2020年12月，交通运输部组织珠江航务局等单位开展两条连接长江和珠江的运河工程前期情况调研。目前，赣粤运河和湘桂运河工程已纳入《全国内河航道与港口布局规划》（征求意见稿）。长江有望连通珠江，实现除海运外乘船至广州、南宁的千年愿望。

01

赣粤运河

作为凿空岭南的运河工程。赣粤运河全长1282公里，其中江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里。

赣粤运河规划北起江西鄱阳湖湖口县，溯赣江而上，经贡江进入桃江，从信丰西河至赣粤分水岭，再由广东省浈水沿北江至广州出海，从江西湖口县至广东韶关北江三水河口，全长约1200公里。设计通航标准为1000吨级船舶，建成以后将实现中国水系南北大贯通。当前正在进行高等级航道建设，两年内将全部贯通。前不久，南昌龙头岗综合码头已正式开展外贸业务，成为江西第三个水运外贸码头，有4个2000吨级泊位，年吞吐能力20万标箱、180万吨。

预计到2020年，随着井冈山航电枢纽建成，千吨级的船舶可以直接从赣州进入鄱阳湖，从鄱阳湖再进入长江，再加上赣江新干航电枢纽、信江八字嘴航电枢纽等一批重大水运设施项目先后建成。江西对接长江黄金水道的赣江、信江高等级航道提升工程项目全部落地，将分别于2020年和2020年实现三级航道贯通。赣鄱千年黄金水道将重现千船竟发。

02

湘桂运河

作为湘桂运河最早的实践者与雏形，灵渠显得更加悠久与闻名。灭六国后不久，秦始皇即派屠睢率50多万大军出击百越，然而岭南远离中原腹地，秦军久攻不下，相持三年之久，粮食难以为继。

公元前214年，秦始皇派人凿通灵渠，将湘江和漓江连接在一起。此后，大批粮草经灵渠运往岭南，秦军当年就征服了南粤和西瓯，并设置南海、桂林和象郡。于是，岭南归属中华。

此后上千年，灵渠虽然多有修凿，但还是没能赶上工业社会发展的脚步，灵渠的运输作用逐渐被随之而来的火车代替，前者更多地成为了一个历史符号。

近年来，随着河运经济的兴起和航道开凿及船舶技术的突飞猛进。人们开始以一种全新的视角审视湘桂运河。由此产生了两种呼声较高的方案。

东线方案由湖南省永州市萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江，桂江从平乐至梧州进西江干线，全长1260km。其中湖南境内958km，广西境内302km。萍岛至平乐332.2公里，其中人工运河42.3公里，需改建、新建11座梯级，总投资估算260亿元。西线方案由萍岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4km处的贺家塘，开挖人工运河，经田洞至太史庙穿越分水岭，再经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠稍作裁弯取直，至榕江镇汇入桂江。自湘江萍岛至桂江平乐长369公里，其中开挖人工运河长32公里，需建设32座梯级，总投资估算550亿元。

两线相较，东线在投资上的优势显而易见。此外，西线涉及灵渠和漓江，广西也出于对其旅游的保护而倾向东线方案。交通运输部规划院前期调研专家组也原则同意东线方案。目前，湘桂运河开发已列入《湖南省内河水运发展规划》，国务院待批准的《珠江--西江经济带发展规划》也已经将湘桂运河项目列入规划。

03

建设意义

数据显示：目前，珠江黄金水道建设稳步推进，珠江水系航道通航里程达1.55万公里，三级及以上航道2020公里，3000吨级船舶可直达肇庆，2000吨级船舶直达广西南宁;全水系拥有生产性泊位2092个，港口年综合通过能力6.03亿吨;内河运输船舶15319艘，平均吨位超过1000吨。

2020年珠江水系完成内河货运量9.5亿吨，快步向10亿吨大关迈进;长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨，直追长江三峡船闸，再创历史新高。目前，珠江黄金水道建设已步入高质量发展道路。而另据中港网数据显示，2020年，长江干线年货物通过量达到26.9亿吨，较2020年增长7.6%，稳居世界内河首位。2020年，长江干线年集装箱吞吐量1750万标箱、三峡枢纽通过量1.44亿吨，均创下历史新高。

根据以上数据，无论是从航道通过能力，还是现有货运规模来看，珠江航运如果和长江航运接驳，两条水系航运贯通，都能达到1+1>2的效果。

而且，正在研究的运河工程量不小，运河建设期将带动沿河港口建设、船舶建造、园区开发和水上旅游等产业的发展。对处于粤北、桂北、湘南、赣南等相对贫穷地区的经济发展具有强大的带动作用。

运河建成后，两大水道货运互联互通，既拓展了粤港澳大湾区的经济腹地，延伸起辐射范围，又为中南地区农产品进入大湾区提供了便捷、廉价的通道，效果不言而喻。

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