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中国内河航运和海运(关于中国内河航运和海运的知识介绍)

admin 校园资讯 2023-05-16 00:52:18

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本文摘要:

内河运输和海上运输同属水路运输业。中国是世界海洋国家之一,有漫长的海岸线,港湾众多,尤其是横贯东西的大河入海口,极有利于建立富于经济价值的河口港。远洋运输从无到有,一个以港口、航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运……

本文标题:

中国内河航运和海运(关于中国内河航运和海运的知识介绍)

正文内容:

内河运输和海上运输同属水路运输业。中国是世界海洋国家之一,有漫长的海岸线,港湾众多,尤其是横贯东西的大河入海口,极有利于建立富于经济价值的河口港。远洋运输从无到有,一个以港口、航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运体系已基本形成。

中文名:中国内河航运和海运

类别:水路运输业

设备:设备基本配套

意义:建立富于经济价值的河口港

1、概述

内河运输和海上运输同属水路运输业。中国有大小天然河流5800多条,总长40多万公里,现已辟为航道的里程约10万多公里,其中7万多公里可通航机动船只,几乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍;另有可通航的大小湖泊900多个(不包括台湾省,下同)。这些河流、湖泊,水量一般都较充沛,大多终年不冻。主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区,且都由西向东流入大海,极利于实行河海联运。中国又是世界海洋国家之一,有漫长的海岸线,港湾众多,尤其是横贯东西的大河入海口,极有利于建立富于经济价值的河口港。

早在4500年前,中国就能制造舟楫,商代即已有帆船;夏、商、周时,黄河已成重要运粮干线。春秋战国时代开凿了鸿沟、邗沟,秦代修通了灵渠,至隋代则开通了南北大运河,从而形成中国古代水运的兴盛时期。明代郑和七下西洋,为世界航海史册增添了光辉一页。总之,在内河航运和远洋航海方面,中国在历史上都曾处于世界领先地位。但近百年来,中国水运事业日渐衰落,内河通航里程仅7.3万公里,1949年前没有远洋运输船队。经40年建设,1990年全国航道通航里程达10.94万公里,货运周转量达3460亿吨公里。远洋运输从无到有,现已拥有一支相当规模的远洋运输船队,1990年货运周转量8190亿吨公里。一个以港口、航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运体系已基本形成。

2、航运干线

长江

长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达7万公里。干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,可全年通航,是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道;其中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶;汉口至重庆间航道可通3000吨江轮,在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆;宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯通联结,组成了中国最大的水运网。

1949年后,重点整治了重庆到宜昌段的险滩,改善了航道设施,大大提高了川江通航能力。长江干、支流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交,还通过运河和局部地段的水陆联运,与淮河、珠江及浙闽水系相连。

目前整个长江干流货运量比1949年初期增加约15倍,客运量增长12.6倍,沿线港口吞吐量增加12倍以上;所完成的货运量占全国内河航运货运总量的42.6%。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等(见长江)。

珠江

珠江是华南以广州为中心的最大水系、水运大动脉,通航价值仅次于长江。目前通航里程只及河长1/3,其中通航机动船只的仅占1/6,尚有很大发展潜力。西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船,百色以下可通小型轮驳船,木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船,韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外,龙川以下400多公里均可通航轮船(见珠江)。

淮河

淮河自古即为重要通航河流,后因12世纪末黄河夺淮,又遭历代人为破坏,淮河遂成害河。

中华人民共和国成立后,经40年来的努力,干支流航运量增长较快,80年代后期比1949年增长7倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分利用(见淮河)。

黄河

黄河航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航,贵德到中卫间只通皮筏,中卫一银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船,陶城铺—垦利间可通小轮,垦利以下航道水浅则不通航(见黄河)。

黑龙江、松花江

黑龙江在中国境内的通航里程约2200公里。松花江是黑龙江最大支流,可通航里程达1500公里,航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5~6个月,冰封期间虽不能通航船只,但可发展东北地区特有运输方式──冰上运输(见黑龙江、松花江)。

京杭运河

京杭运河是世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足,对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来,几经变动,20世纪50年代以来不断整治,季节性通航里程已可达1100公里,自邳县以南660公里则终年通航(见京杭运河)。

3、航线

沿海和远洋航线及8个港口:

沿海航线

中国沿海海上运输习惯上以温州为界,划分为北方沿海和南方沿海两个航区。

按所承担的货运量来看,以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南,以石油、煤炭运量最大,其次为钢铁、木材等,由南至北为金属矿石、粮食和工业产品;南方沿海航区则以农产品比重最大,次为食盐、矿石和煤炭,其中除煤炭以外,其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线;并已决定把南、北两个沿海航区连成一片,建设南北海运通道。

远洋航线

目前中国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港口的远洋航线。这些航线大都以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点,包括东、西、南、北4条主要远洋航线:

①西行线:由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡,西行印度洋入红海,出苏伊士运河,过地中海进入大西洋,沿途抵达欧、非各国港口。

②南行线:由中国沿海各大港南行,通往东南亚、澳洲等地。

③东行线;从中国沿海各大港出发,东行抵达日本,横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。

④北行线:由中国沿海各港北行,可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。

主要海港

目前中国沿海主要港口有16个,计有大小泊位738个;其中万吨级以上的深水泊位有284个。1990年各个主要海港的货物吞吐量达4.83亿吨,比1952年增长近34倍。

①上海港。是中国最大海港,世界十大港口之一。1990年吞吐量达1.4亿吨。其中外贸物资吞吐量约占全港吞吐量的20%,是中国最主要的外贸口岸。吞吐的主要货种有煤炭、钢铁、粮食、金属矿石、化肥、水泥、木材和杂货等(见中国交通运输地理、上海市、黄浦江)。

②秦皇岛港。位于渤海西北部,河北省东北端海岸,40年来,已由单一煤炭港逐步发展成为综合性港口。进出以煤为主,还有钢铁、矿石、机械、化肥、粮、棉、建材、杂货等20余种货种,1990年吞吐量6945万吨,仅次于上海港,居全国各港口第2位。70年代新建有石油出口码头。为中国北方主要外贸口岸之一(见秦皇岛市)。

③大连港。位于辽东半岛南端大连湾内,2万吨以下的远洋轮终年可以进出。每年吞吐量仅次于上海港和秦皇岛港,是中国北方主要外贸口岸之一(见大连市)。

④天津港。位于海河进入渤海的出口。全港由天津、塘沽新港2港区组成,其中新港是全港的主体部分,有万吨级泊位20个,其入港航道乃由人工开挖而成的单向航道,可随时进出吃水7.5米以下的船舶,吃水10米左右的船舶则可候潮出入,为中国主要外贸港口(见天津市、中国交通运输地理)。

⑤青岛港。位于山东半岛南部、胶州湾东南口北岸,港区包括大港、中港、小港几部分,其中大港是全港主要部分,目前山西、河北有大量煤炭和部分农产品在此输出,在青岛港至连云港海岸线之中点,利用外资兴建的石臼深水港正加紧建设,建成后年吞吐能力可达1000~2000万吨(每年可在此输出煤炭1000万吨,进口铁矿石500万吨)(见青岛市、山东省)。

⑥连云港。位于江苏省东北部、海州湾东南岸,陇海铁路和欧亚大陆桥的终端,是中国东部沿海脐部的重要海港和海陆转运站。经40年来的建设,港口吞吐量1990年为1137万吨。在此出口物资以煤、盐、建材和百货为主,进口则以粮食、木材、化肥、机械为主(见连云港市)。

⑦广州港。中国主要外贸港口之一。包括广州内港和黄埔港两部分。广州内港因航道淤浅,5000吨以上海轮须经外港──黄埔港转运。广州内港进出口货物主要有粮食、化肥、盐和杂货等。黄埔港进出主要货种则有煤炭、化肥、粮食、矿砂、五金机械和杂货等(见广州市、中国交通运输地理)。

⑧湛江港。1949年后中国继天津新港自行设计、建造的现代化海港,中国南方外贸港口之一。位于雷州半岛东北部广州湾内,是华南、西南物资外贸输出最便捷的港口;亦为中国从西欧、印度洋沿岸各国及澳新、东南亚进口物资航程最短的海港。进出物资以铁矿石、非金属矿石、盐、化肥、石油和杂货等为主(见湛江市)。

结束语:

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