鲁南高铁自开通以来，经历了试运营，春运。线路基本稳定下来了，由菏泽站发出的高铁每天也就14趟高铁，小编前天去济宁东站，站里面就十几个人在等车，春运的鲁南高铁为啥这么少坐车呢，可以说鲁南高铁是华东乃至全国最清闲的高铁线路，为什么会出现这种情况呢。

小编认为，首先：线路设计问题，高铁基本都是大城市和大城市之间开通高铁，比如京沪、京广、成渝、再到省内的济青高铁。基本都是连接的大城市跟大城市之间，不管经济方面还是人口流动方面，有足够的人流量满足高铁建设，高铁会让两座城市更加方便。

春运期间济宁北站

再就是建设高铁应该优先建设省会大城市辐射的城际高铁，以后再延伸到更多城市，就像郑州米字型高铁一样，下面县市到郑州学习、工作还是转车都会需求量很大。

郑州米字型高铁

鲁南高铁自东向西日照、临沂、济宁、菏泽，虽说覆盖人群在3500万，但鲁南四市是山东经济比较欠发达的城市。城市和城市之间，人群流动就不大，济宁人鲜有去临沂出差工作，菏泽人鲜有去济宁出差工作。经济不够活跃，彼此人口流动偏少也是上座率不高的一个重要原因。还有就是鲁南四市省内流动方向肯定以济南为主，不管是临沂、还是菏泽；甚至济宁，去往济南都是行走的L形。大家都知道高铁票价是按距离算的，出行时间加长，票价太贵，也是很多人不选择高铁的一个重要原因。比如菏泽到北京，最快Z开头火车和绿皮动车，到北京时间基本五个小时左右，票价分别是81元和96元。菏泽到北京高铁最快3个小时，票价在307块。如果你是坐车，你会选择更方便经济实惠的火车或者绿皮动车，还是选择快一个多小时的高铁呢？

其次：高铁站太偏也是一个重要原因，放眼望去，全国的高铁站基本都在郊区或者新区。鲁南高铁沿线高铁站也不例外，济宁北站距济宁北站距离在15公里左右，距离北湖新区至少20公里以上。开车至少在半小时以上，如果坐公交在一小时以上。比如济宁到临沂的汽车票价在60元左右，三个小时可以到达。如果坐高铁票价基本都在86~96之间，时间一般在一个半小时左右。最快的也得50分钟左右。济宁到临沂之间还有火车直达，基本都在3小时左右，票价32元，而且火车站汽车站基本都在市区，去往哪里都比较方便，而高铁站比较偏远，转车还需要先到市区再转车。所以除非特别情况会选择坐高铁，一般情况下都会优先选择火车。相对汽车也会方便很多。

鲁南高铁

还有一个更重要的原因：细心看鲁南高铁会发现，鲁南高铁可以到达的基本都是省内，鲁南高铁无法完全融入全国高铁网，由于建设京沪高铁时候没有规划到鲁南高铁，曲阜东站建设之初没有预留南北方向接入口，曲阜东站停运改造又不可能，所以鲁南高铁正线停靠后来新建的曲阜南站。只有鲁南高铁北上的时候才会停靠曲阜东站通过北侧的检测线进入京沪高铁北上。目前无法通过曲阜东站南下，另外由于京沪高铁是最繁忙的高铁线路，可以加入进去的有限，而且浙江沪、广东、福建根本无法直达。鲁南四市百姓出行基本会选择在浙江沪发达地方工作出差。鲁南高铁不管通过曲阜东站，还是日照西站，都无法南下。

从规划建设到人口需求，都无法满足，所以选择乘坐鲁南高铁乘客少就不足为奇了。